新能源電池蓋板極柱殼體的檢測(cè)設(shè)備大致有：推拉強(qiáng)度壽命，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度壽命，呼吸爆破測(cè)試，耐壓測(cè)試，氦檢測(cè)試等下面介紹蓋板極柱殼體的檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)系列...

新能源電池蓋板極柱殼體的檢測(cè)設(shè)備大致有：推拉強(qiáng)度壽命，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度壽命，呼吸爆破測(cè)試，耐壓測(cè)試，氦檢測(cè)試等下面介紹蓋板極柱殼體的檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)系列

在我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展的引領(lǐng)下，電動(dòng)化逐漸成為全球汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)，未來(lái)幾十年，以電動(dòng)車和油電混動(dòng)的動(dòng)力車為主的新能源汽車銷量將持續(xù)升高。動(dòng)力電池系統(tǒng)蓋板用量也會(huì)相對(duì)的提高。

電池蓋板是新能源汽車關(guān)鍵零部件

動(dòng)力電池系統(tǒng)（動(dòng)力電池PACK，電池包）是為新能源汽車提供驅(qū)動(dòng)電能的核心能量源，是新能源汽車最關(guān)鍵的零部件之一。動(dòng)力電池系統(tǒng)主要由電池模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、殼體和BMS等零部件組成，通過(guò)殼體將電池模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和BMS封裝，構(gòu)成動(dòng)力電池體統(tǒng)的主體。

另一個(gè)主體是電池極柱，其作用是一端直接與匯流排連接，另一端或與外部導(dǎo)體連接(在這種情況下亦稱端子)，或與電池組中相鄰的單體電池的一極連接的部件。

電池蓋板與極柱以及殼體，是電池組件的三個(gè)重要部件，其主要檢測(cè)項(xiàng)目如下蓋板極柱殼體的檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)系列

其一是：極柱的力學(xué)信賴性測(cè)試如極柱的推拉強(qiáng)度測(cè)試，推拉壽命測(cè)試，剪切力測(cè)試；另外就是極柱的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度以及扭轉(zhuǎn)壽命測(cè)試。一般要求是測(cè)試1W-5W次，定扭力運(yùn)行。其中要求比較嚴(yán)的，采用高低溫環(huán)境下測(cè)試。

其二就是殼體的耐壓力測(cè)試，一般殼體耐壓在1.2MPa以內(nèi)，測(cè)試設(shè)備條件在2MPa以內(nèi)。

其三就是呼吸疲勞測(cè)試，鋁殼蓋板防爆閥疲勞檢測(cè)，呼吸壓力：上下壓力 0.1Mpa-0.6Mpa(可增加到最大 1Mpa)

其四就是爆破測(cè)試，人工將被測(cè)物件放入蓋板工裝，逐漸增加壓，打壓速率可調(diào)，直至防爆閥爆破，爆破后立即停止 加壓，準(zhǔn)確顯示爆破值。壓力可設(shè)置分段上升，保壓時(shí)間可設(shè)置 0~999h。

呼吸爆破測(cè)試，目前諸多客戶采用一體機(jī)多工位形式，呼吸疲勞測(cè)試后，直接進(jìn)行爆破測(cè)試。這種性價(jià)比高，在爆破機(jī)上增加呼吸疲勞測(cè)試，無(wú)需增加多少成本。節(jié)省空間以及增加效率。

另外就是電池的密封性測(cè)試了，不能采用普通的密封試驗(yàn)機(jī)，需要氦檢檢漏儀。氦檢儀分幾種情況，首先就是實(shí)驗(yàn)室用的氦檢檢測(cè)設(shè)備，工程品質(zhì)研發(fā)部門對(duì)產(chǎn)品的一個(gè)抽檢或者式樣檢測(cè)。另外就是產(chǎn)線用的氦檢檢測(cè)，有些客戶還綜合了電性能如耐壓絕緣等一起檢測(cè)。

以上大致描述了電池蓋板，極柱，殼體的一些力學(xué)性能測(cè)試，密封性測(cè)試，耐壓以及呼吸爆破測(cè)試的設(shè)備。若需要蓋板極柱殼體的檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)系列系列具體詳細(xì)資料可以咨詢聯(lián)往檢測(cè)設(shè)備。

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