通過測(cè)量由于重力引起的加速度，你可以計(jì)算出設(shè)備相對(duì)于水平面的傾斜角度。通過分析動(dòng)態(tài)加速度，你可以分析出設(shè)備移動(dòng)的方式。但是剛開始的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)光測(cè)量傾角和加速度好像不是很有用。但是，工程師們已經(jīng)想出了很多方法獲得更多的有用的信息。

Available with a 5g range, the Dytran model 7701A1 incorporates a MEMS capacitive sensing element and an advanced ASIC to simulate piezoresistive bridge operation, as well as an integrated VC accelerometer chip with high drive, low impedance buffering. Units respond to both DC and DC acceleration. On-board regulation minimizes supply voltage variation effects, making them relatively insensitive to temperature changes and thermal gradients. Sensors are hermetically sealed for reliable operation in high humidity and dirty environments, and feature a custom integrated circuit amplifier and differential output stages, with a 5-pin M5-5 radial connector and 10-32 stud mounting capabilities.

地震檢波器是用于地質(zhì)勘探和工程測(cè)量的專用傳感器，是一種將地面振動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的傳感器，能把地震波引起的地面震動(dòng)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，經(jīng)過模/數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù)據(jù)、進(jìn)行數(shù)據(jù)組織、存儲(chǔ)、運(yùn)算處理。加速度傳感器是一種能夠測(cè)量加速力的電子設(shè)備，典型應(yīng)用在、筆記本電腦、步程計(jì)和運(yùn)動(dòng)檢測(cè)等。

The Dytran model 7701A1 accelerometer uses the same power supply as piezoresistive and strain gage sensors, allowing them to operate as stand-alone differential output accelerometers or in place of piezoresistive bridge-type accelerometers.

在汽車工業(yè)高速發(fā)展的現(xiàn)代，汽車成為了人們出行主要的交通工具之一，但是因交通事故的傷亡數(shù)量也十分巨大。在信息化的現(xiàn)代利用高科技去挽救人的生命將會(huì)是重大研究的主題之一，基于加速度的車禍報(bào)警系統(tǒng)正是懷著這種設(shè)計(jì)理念，相信這種系統(tǒng)的推廣，會(huì)給汽車行業(yè)帶來更多的安全。

美國DT 7701A1微型加速度傳感器
特性

1. 100 mV/g sensitivity

2. 5g range

3. 0 to 600 Hz frequency range (3dB)

4. 5-pin M5-5 radial connector

5. 10-32 tapped hole

6. 8 grams

7. Titanium

8. Hermetic

9. Differential output

10. MEMS technology

11. Same power supply requirements as strain gage sensors

12. DC response

目前對(duì)導(dǎo)線舞動(dòng)監(jiān)測(cè)多采用視頻圖像采集和運(yùn)動(dòng)加速度測(cè)量兩種主要技術(shù)方案。前者在野外高溫、高濕、嚴(yán)寒、濃霧、沙塵等天氣條件下，不僅對(duì)視頻設(shè)備的可靠性、穩(wěn)定性要求很高，而且拍攝的視頻圖像的效果也會(huì)受到影響，在實(shí)際使用中只能作為輔助監(jiān)測(cè)手段，無法定量分析導(dǎo)線運(yùn)動(dòng)參數(shù)；而采用加速度傳感器監(jiān)測(cè)導(dǎo)線舞動(dòng)情況，雖可定量分析輸電導(dǎo)線某一點(diǎn)上下振動(dòng)和左右擺動(dòng)的情況，但只能測(cè)出導(dǎo)線直線運(yùn)動(dòng)的振幅和頻率，而對(duì)于復(fù)雜的圓周運(yùn)動(dòng)，則無法準(zhǔn)確測(cè)量。所以我們必須加快加速度傳感器的發(fā)展來適應(yīng)諸如此類環(huán)境下進(jìn)行應(yīng)用。

美國DT 7701A1微型加速度傳感器
應(yīng)用

1. Airbag testing

2. Crash testing

3. Flight testing

4. Ride quality

5. Seismic monitoring

在安全應(yīng)用中，加速度計(jì)的快速反應(yīng)非常重要。安全氣囊應(yīng)在什么時(shí)候彈出要迅速確定，所以加速度計(jì)必須在瞬間做出反應(yīng)。通過采用可迅速達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)而不是振動(dòng)不止的傳感器設(shè)計(jì)可以縮短器件的反應(yīng)時(shí)間。其中，壓阻式加速度傳感器由于在汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用而發(fā)展快。

參數(shù)

Weight, Max 0.28 oz 8.0 grams

Connector Type 5-PIN, M5-5 5-PIN, M5-5

Mounting Tapped Hole 10-32 UNF-2B 10-32 UNF-2B

Material Ti-6AI-4V Ti-6AI-4V

Input Range ±5 g ±49 m/s2

Frequency Response (±3dB) 0-600 Hz 0-600 Hz

Sensitivity Differential, ±5%

Non-Linearity, Max [2] 0.5 % F.S 0.5 % F.S

Sensitivity Change with Excitation Voltage (6-22 Volts) 0.3 % 0.3 %

Cross Axis Sensitivity < 3 % < 3 %

Maximum Mechanical Shock (0.1 ms) ±2000 gpk ±19620 m/s2 peak

Bias Temperature Shift ,Max [3] 111 (ppm of span)/°F 200 (ppm of span)/°C

Sensitivity Temperature Shift -139 to +139 ppm/°F -250 to +250 ppm/°C

Operating Temperature Range -40 to +176 °F -40 to +80 °C

Seal Hermetic Hermetic

Output Common Mode Voltage ± VDC [4] [4]

Output Impedence,Nom 1225 Ω 1225 Ω

Operating Voltage ±3 to ±11 VDC ±3 to ±11 VDC

Operating Current, Max 13 mA Dc 13 mA Dc

Change in Operating Current to Excitation Voltage 0.25 mA/V 0.25 mA/V

磁傳感器是通過測(cè)量磁通量的大小來確定方向的。當(dāng)磁傳感器發(fā)生傾斜時(shí)，通過磁傳感器的地磁通量將發(fā)生變化，從而使方向指向產(chǎn)生誤差。因此，如果不帶傾斜校正的電子指南針，需要用戶水平放置。而利用加速度傳感器可以測(cè)量傾角的這一原理，可以對(duì)電子指南針的傾斜進(jìn)行補(bǔ)償。